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【日系车的钢板到底有多薄?德系车的钢板到底有多厚?钢板厚薄终结贴!】

发布者:养殖网

发布时间L:2019-06-11



【日系车的钢板到底有多薄?德系车的钢板到底有多厚?钢板厚薄终结贴!】

  不要惊讶,老夫自从上次终结后防撞钢梁的话题之后,现在来终结关于车版很多人都很“关心”的以车的铁皮厚度论安全,以及日系车偷工减料,大众等车厚道皮实的话题  第一个部分:  以已经检测到的车辆钢板厚度来对比一下:  =========================================================  车身覆盖件厚度检测(即钢板厚度检测)过程中把被测车型分为五大部分,分别是引擎盖、车顶、前后车门、左右车侧围以及后备箱盖板。

  为了测试的准确性,每一部分又随机选取三个测试点,通过计算三个被测点的平均值得出该部分钢板厚度的数据。

  最后取五个部分钢板厚度的平均数据,作为该款车型钢板厚度的平均参考值。

  检测仪器:DR87超声波测厚仪  ===========================================================    技术指标:  测量范围:~400mm(示探头而定)  薄涂层模式穿越范围:小于1mm  厚涂层模式穿越范围:大于1mm  显示精度:、  误差:%+  材料声速:508~18699m/s  扫描速度:2次/秒~20次/秒  频率带宽:1~10MHz  外形尺寸:136(L)×72(W)×20(H)mm  工作温度:-10℃~50℃  功能特点:  穿越涂层测厚:无需清除被测物体表面的油漆,塑料等附着物即可测量基体厚度;  多种实用测量模式:标准测量模式,最大值测量模式,最小值测量模式,差值测量模式,平均值测量模式,高温测量模式(配高温探头);  人性化数据保存模式:可分组保存并可选择每组保存数据量,无需保存每个测量数据,简化操作;  大容量数据存储:数据存储量可达2000组;  =================================================================  如果上面描述的不准确,欢迎数学帝来指教  检测结果  此次调查涉及自主、欧系(包括英、法、德等)、日系、美系车共26个品牌、95款车型。 根据有关《汽车工程手册》记载,车身外部件用于顶盖、车门、翼子板、行李箱盖、发动机盖等地方的钢板,一般厚度允许从。 所有车型的测试结果如下。

          咦?这是肿么回事,宝马X1和雷克萨斯ES的厚度怎么才0.几?以皮实著称的奇瑞怎么大部分都是零点几???  价格更贵的CROSSPOLO怎么钢板厚度比普通POLO更薄?嗯一定用的是高强度的钢板,更轻更硬的原因!  日系车的钢板厚度怎么一点也不比其他车薄,反而很多还比其他车厚啊?这不科学,一定是鬼子偷工减料刷数据,给钱了!  再来看看平均厚度~      纸糊车骐达怎么平均厚度超过了迈腾和高尔夫?这一定是作假!不科学!冰冰说了,纸糊日系车手指都能按凹,而且图片绝对不是P的!  ===================================================================  ===================================================================  第二部分:  汽车钢板薄厚真的跟安全有关?  目前购车者越来越关注安全问题,而很多厂家也花费大量“心血”在这点上。

各大车展上,几乎都能看见展示车身安全、车身结构的解剖车。 解剖车上常用几种显眼的颜色,如蓝色、红色、黄色等,构成鲜艳的色彩组合,给消费者以安全的视觉暗示。

  车身的安全不仅与材料有关,而且很大程度上与车身结构有关。

  像日系中较有名的丰田GOA车身、马自达3H车身、日产的ZONEBODY,但消费者似乎不太买账。   当某些消费者更偏向按斤买卖的思维方式,关注的是厂商是否用料十足,会不会出现偷工减料、短斤缺两的现象。   产生这种思维,主要还是由于消费者想通过一种计价方式来估算产品的价值,而相关的计价因子一般就是:重量、厚度、材料类型。

  为了迎合消费者这样的心理需求,目前市面上的很多车型都公布了它们的车身安全参数,比如厂家宣称其车身重要位置的钢板最高强度、高强度钢使用率等。   ==================================================================    不是说车身所有的钢板屈服强度越高越好,具体要看用在什么地方。

例如,驾乘室的框架(如横梁、纵梁、ABC柱等),为了使驾车室的空间尽量不变形(保证驾乘人员的生存空间),就必须采用高强度钢;而车前和尾部(如发动机盖板、翼子板等),为了能够吸收撞击能量,可以使用强度相对较低的钢板。

因此,可以发现在车身侧面通常是高强度钢,尤其是车门防撞梁,其强度往往很高(有的宣称达到潜水艇级别1400Mpa)。

  厂商为了迎合一些消费者的铁皮论,各自的宣传都不同,比如硼钢,高强度钢,等等。

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俗话说是骡子是马拉出来溜溜~  鉴于高强钢的作用是应对侧碰情况(侧面缓冲区域小,要保证乘员的生存空间,钢板变形量必须要小),因此对比行业内几款车型的高强钢应用以及碰撞成绩水平。

    【在第一部分可以看出,美系车钢板平均厚度都超越日系德系,但为何蒙迪欧致胜在实际的碰撞中得分却低于其他车????】  从上述数据可以看出,高强度钢的屈服强度与侧碰成绩并不成正比关系,其实更多的原因可以归结于结构的设计上。

结构的好坏以及它的价值,对于普通消费者来说都是难以评价和衡量的,但只要结果是好的,其价值也是等同于用了更好的材料的。

  =========================================  第三部分。 。

  属于一个八卦消息,有高人说日产新奇骏的后门是塑料的,不安全,我偷偷的告诉你,那叫玻璃钢(FRP)亦称作SMC,即纤维强化塑料,质轻而硬,不导电,机械强度高,回收利用少,耐腐蚀。

可以代替钢材制造机器零件和汽车、船舶外壳等。   很多高档车比如沃尔沃XC60尾门也是此等“低等塑料”制成的。 。 。

以后别闹这种笑话了,乖啊~  =====================================================  第四部分。 。 。

  买车,你不认识车,但是钱认识。

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一分钱一分货  同价位,同车型(SUV对比SUV,轿车对比轿车),安全性都差不多,仅此而已。 。 。

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