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蔚来“碰瓷”亦庄国投 100亿融资真假成疑 品途商业评论

发布者:养殖网

发布时间L:2019-06-11



蔚来“碰瓷”亦庄国投 100亿融资真假成疑  品途商业评论

截至2019年4月,公司资产总额超554亿元,所有者权益总额超419亿元。 按照此前投资风格,亦庄国投的打法仍偏向于稳健。 这样一家国有投资机构,投资蔚来所谓何?根据蔚来方面的说法,亦庄国投资金旨在帮助蔚来汽车在北京投建工厂。 此前,蔚来汽车曾计划在上海建设自有工厂,后因特斯拉率先落地上海,而不了了之。

这背后,既有政策层面的原因,或许也有市场竞争的考量。

目前,蔚来旗下的两款车都在与江淮汽车合建的安徽合肥工厂生产。 此外,蔚来汽车与蔚来资本、广汽新能源及广汽集团联合设立的合资公司广汽蔚来新能源汽车科技有限公司,已发布品牌名称“Hycan合创”,并计划于今年发布第一款车型。 外界猜测,北汽新能源极有可能成为蔚来汽车的合作伙伴。 不为外界熟知的是,成立于2009年的亦庄国投还有一个身份,那就是北汽新能源汽车股份有限公司(简称北汽新能源)的股东。

2017年8月,在北汽新能源的混改中,亦庄国投旗下全资子公司“北京星网工业园有限公司”成为北汽新能源的第七大股东。

此外,在亦庄国投的68项对外投资中,还包括北京新能源汽车技术创新中心有限公司、北京智能车联产业创新中心有限公司两项汽车相关项目。 其中,北京新能源汽车技术创新中心有限公司的前两大股东分别为北汽集团和北京新能源;北京智能车联产业创新有限公司的股东中,北汽新能源也持有10%的股比。

李斌表示:我们目前谈的100亿融资是蔚来中国的股权融资,主要用在研发和用户服务体系的建设,不会主要用在建厂上”。

这意味着,资金紧张的蔚来很可能选择和第三方汽车制造商合作伙伴共建北京工厂。

累计融资200亿蔚来还有投资者买账吗?无论这轮100亿战略融资真假,亦或是否合规。

但可以推断的是,蔚来当前在资金方面仍然十分紧张。

在此之前,蔚来汽车已经完成了9轮融资,背后投资方超过20家VC/PE机构。

2015年6月,蔚来汽车A轮融资时,就吸引了高瓴资本、腾讯投资、京东数科、易车网和顺为资本。

3个月后,又宣布完成5亿美元的B轮融资,投资方为红杉资本、愉悦资本及和玉资本。

一年后,蔚来又拿到淡马锡、厚朴投资、联想创投、TPG等的1亿美元C轮。 时间走到2017年,这一年蔚来先后完成3轮融资,吸纳了百度资本、华平投资、IDG、信中利等机构入局。 直到2018年上市后,对特斯拉持股比例仅次于马斯克的最大外部投资者BaillieGiffordCo在第二季度增持蔚来汽车的股份至%。 蔚来烧钱的金额基本快要赶上融资的金额。 此前蔚来招股书披露的数据来看,上市前三年,其累计亏损达到亿元。

高额亏损,盈利遥遥无期,背后投资机构打算怎么退出?在3月份,蔚来发布2018四季度财报后,股价下跌超20%。

3月7日,蔚来被传出将取消上海建厂计划,当天股价再跌近20%。 雪上加霜的是,蔚来的重量级股东之一国家开发银行宣布清仓蔚来股权。

国开行的公告显示,“出售证券系蔚来汽车股价近日有所上升,预期出售事项可产生约839万美元收益。 ”在国开行发布公告后,蔚来股价就开启了暴跌之旅,价格一度下探至7美元每股以下,相较于年初高点已跌去40%。

虽然国开行拟定的抛售价不低于美元,但在蔚来股价暴跌至7美元以下后,国开行依旧不断卖卖卖。

《投资时报》披露,蔚来第三大股东高瓴资本并没有参与去年年底的可转债融资,也有跑路迹象。

早前,蔚来汽车创始人李斌曾坦言,造车门槛是200亿。 截至目前,蔚来的累计融资额已逼近这一数额。 蔚来之后的故事,将怎么讲下去?一切难以定论。 汽车行业是一个资金密集型和技术密集型行业,这就决定了互联网造车不仅需要强大的供应链管理能力,还需要有着持续融资能力,乐视贾跃亭则因融资不利,首款车型FF91迟迟难以量产,不仅拖死了上市公司乐视网,同时更让贾跃亭流亡美国而有家难回。 互联网造车和传统车厂,从基因到思路都有着天壤之别。 无论国内还是国外,互联网造车新势力和传统厂家之间都“看不对眼”。 去年3月,特斯拉CEO马斯克在接受华尔街日报采访时表示,特斯拉正在努力实现6月底前每周生产5000辆Model3轿车的目标,同时称对特斯拉工厂的“士气”和“活力”感觉良好,并与福特进行了比较。

 “我认为(特斯拉的)工厂士气很好,也有活力,(相比较之下),你看看福特,死气沉沉的像太平间。

”马斯克说道。

 对于马斯克的对比,福特媒介传播副总裁马克·特鲁比(MarkTruby)随后迅速做出了回应,暗指特斯拉在一个临时的、类似帐篷的结构下建造新生产线,并含沙射影地抨击了特斯拉的生产问题。

“临时帐篷车间真是时髦啊,但在福特Rouge工厂的每天生产线上,高质量、高科技的F-150正在像钟表一样每53秒按时下线。 马斯克,快去检查一下吧。

”业内人士表示,福特与特斯拉相互diss,是两个时代的争论,也是汽车工业进程中的一个缩影。 作为“中国特斯拉”,蔚来从成立开始就很会讲故事。 不过,眼看烧钱造车的面值越来越大,不少人持负面态度。 基石资本董事长张维的判断是:“对于造车新势力来说,我们预计今年活下来的就只有个位数甚至更少,大部分企业将会破产关门。

当然另一个结局是被大的整车企业收购,或者让急于脱虚入实、却不明就里的宝能这样的房地产商接盘。 ”虽然烧钱,但一部分投资人赌的是新能源汽车的未来。 有未来,谁还担心眼前的小利?但是,蔚来的故事讲了很久,产能却一直上不去。 在最近公布的一季度财报显示,2019年第一季度,ES8的交付量达到3989辆,而2018年第四季度的交付量为7980辆,环比下降50%。 2019年1月和2月,蔚来汽车分别交付了1808辆和811辆ES8车型,而2018年10月和11月分别交付了1573和3089辆,交付量明显下滑。 蔚来ES8今年4月交付1139台,环比3月交付的1373台,减少了234台。 另外,中国新能源汽车行业的快速发展,与国家补贴政策息息相关。

伴随政策补贴大幅缩水,对于依靠政策红利和补贴优势的新能源汽车产销市场而言,无疑是致命的打击。 补贴退坡加速了行业洗牌。

在过去的一年,一部分新能源汽车企业处于“生死边缘”,如今的政策已经在缩紧,而且门槛也在提高。 随着“双积分”政策的实施,国内传统优势车企已经开始大力布局新能源汽车,国内几乎所有的传统车企都已涉足纯电动汽车的研发与生产,上汽、广汽和北汽还单独成立了新能源汽车公司。 前有传统车厂的围堵,后有造车新势力的追击,加之政府补贴缩水,蔚来汽车的唯一出路似乎就是寻求地方政府接盘,对此曾有业内人士犀利的指出:有些所谓的明星创业公司,先烧资本的钱,等找不到人接盘,就去找急着想“产业升级”的地方政府,忽悠合作,承诺就业和GDP,钱到账后,就把坏账和折旧的钱塞进去,用政府的钱来养,失败了就拍屁股走人;成功了就把利润做低,低价回购,再去美国上市套现。

然而世上没有免费的午餐,前有锤子手机,后有“南阳水车”,国资LP的投资意识也在日益提升,此次亦庄国投迟迟没有官宣站队,似乎就已经说明了什么。 目前似乎唯一可以推断的是,蔚来真的又没钱了,蔚来急需率先公布新的支持者,以浇灭一些市场上的反对火花,同时找到新的“大腿”为他的故事续写新的脚本。 当然,在框架协议细节公布之前,这一切还未盖棺定论。

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